Jipes: VW Militar

Em 1976, a Volkswagen do Brasil, desenvolveu um modelo para oferecer ao Exército Brasileiro como veículo de reconhecimento, mas não foi aceito, e o projeto foi logo abandonado. Deu origem ao JEG, fora de série fabricado pela DaCunha. O desenho, lembra bastante o VW Typ 181, foi reaproveitado no JEG, embora mais simplificado.

Jipes: LuAZ 967 e 969

Enquanto do lado de cá desenvolviam um veículo anfíbio padrão que pudesse ser construído por todos os países da OTAN, do lado de lá, a União Soviética estabeleceu dois modelos-padrão e criou uma fábrica para seu carro militar. A LuAZ, Fábrica de Automóveis de Lutsk, foi estabelecida na cidade de Lutsk, Ucrânia. E, seu produto principal na época era um modelo 4×4, capaz de evacuar feridos, carregar munições e armas leves, e perto dele, o Europa Jeep era um primor do design…hehehehe. O 969 era um modelo interessante, por ter rodas pequenas para um veículo desse tipo, ele acabava tendo uma altura livre de 28 cm, o que fazia com que ele tivesse desempenho em terrenos acidentados muito melhor que os jipes hi-end da época. Serviu ao Pacto de Varsóvia desde seu lançamento em 1967 até o fim da guerra fria. A versão anfíbia, o LuAZ 967, foi desenvolvido pela AZLK Moskvitch em 1959, e ficou ativa entre 1961 até 1975. Mas só serviu no Exército Soviético.

LuAZ 967

Jipes: Europa Jeep FMS

Retomando a origem do blog…voltamos a falar sobre jipes hehehehehehe
Na década de 1960, a OTAN fez uma concorrência onde deveriam ser apresentado um veículo leve de tração 4×4, e anfíbio, que pudesse ser produzido por qualquer país membro. Vários fabricantes se uniram em consórcios. Fiat, MAN, Saviem desenvolveram o FMS, e Büssing, Hotchkiss e Lancia fizeram o BHL.
O projeto foi abandonado em 1976, devido a desistência da França, e seu desenvolvimento foi bastante lento. Durante esse tempo a Volkswagen supriu a OTAN com seus modelos VW181 e Iltis.

Jipes: IFA P3

O P3 assim como o P2M era projeto da Horch (marca do grupo Auto Union), devido a divisão da Alemanha, a fábrica da Horch em Zwickau ficava na Alemanha Oriental, e foi estatizada, e com isso, alguns projetos acabaram caindo nas mãos dos orientais. Em 1956, a Auto Union cria o MUNGA, mas do outro lado do muro, um projeto “irmão” era desenvolvido e lançado 6 anos mais tarde com algumas diferenças entre eles. Enquanto o Auto Union contava com um motor de 3 cilindros, dois tempos e 1.000cc, o “irmão” comunista vinha equipado com uma unidade 6 cilindros quatro tempos de 2.407 cc com quase o dobro de potência (44HP do MUNGA contra 75HP do P3). Mas devido a interesses do bloco comunista, a produção foi encerrada em 1967 (outra semelhança com o modelo da Auto Union, que saiu de produção em 1968!!!), sendo substituído pelo UAZ 469 que se tornou veículo padrão entre os países do Pacto de Varsóvia. Mas o P3 seguiu “carreira militar” até a reunificação da Alemanha, em 1990!!!

Jipes: IFA P2M

O P2M, veio como substituto para o AWE 325-3, como modelo multipropósito da NVA (Exército da Alemanha Oriental) em 1953 como protótipo, e sendo produzido entre 1956 até 1958, quando foi substituído pelo IFA P3. Como a maioria dos veículos militares da Alemanha Oriental, era montado em mais de uma fábrica, na VEB Automobilwerke Zwickau (fabricante do famoso Trabant) e na VEB Barkaswerke (fabricante do furgão Barkas B1000), e também era um projeto da Horch da época da 2ª Guerra Mundial. Contava com um motor 6 cilindros 4 tempos e 64 HP.

Jipes: Gurgel Supercross

O Grugel Supercross foi o primeiro crossover brasileiro, criado em 1992, seria lançado oficialmente em 1995, junto com a nova linha da Gurgel, mas devido a problemas financeiros, a fábrica faliu antes. Trazia conceitos que seriam utilizados pelos fabricantes concorrentes muitos anos depois, como carroceria mista de hatchback e SW, e a configuração de utilitário urbano (um off-road de cidade grande). O carro foi o último protótipo desenvolvido pela marca, e compartilhava a mecânica, e componentes internos e externos do Supermini. Houve uma versão militar testada e aprovada pelas Forças Armadas na época.

Jipes: IFA AWE 325-3

O 325-3 foi um dos primeiros veículos todo-terreno fabricado na Alemanha Oriental, pela Automobilwerke Eisenach (AWE). Fabricado para a Volkspolizei (polícia da RDA) e a NVA – NationaleVolksarmee (Exército da RDA), sua produção foi bastante curta, entre 1950-1952, com produção de 166 unidades. Sendo substituído pelo IFA P2M. A base era a mesma do AWE 327, uma cópia do BMW 327 da época. Mantinha um desenho similar aos dos outros modelos usados pelos países comunistas na época, como os GAZ 69, Skoda 1101 (ambos modelos contemporâneos), e também se assemelhava ao Bantam BRC 40 (embrião do Jeep) de 1940. Uma curiosidade, a AWE, era uma fábrica da BMW que após a divisão da Alemanha na Segunda Guerra ficou em território comunista, sendo assim o 325-3 um ancestral dos BMW X3 e X5 atuais

Jipes: Göliath Typ 31 Jagdwagen

Dando seqüência na sessão que originou o blog, trago um pouco da história do Goliath Tipo 31, uma das propostas para um novo veículo leve de 1/4 Ton, feita pelo Exército alemão em substituição dos Jeep Willys e Land Rover, o Goliath foi assim como o Porsche 597, que era moderno demais, preterido pelo DKW F91 MUNGA. Era um carro semelhante ao DKW, com motor 2T de 900 cc, e foi fabricado de 1955 até o ano seguinte, quando foi substituído pelo Typ 34, que foi seu rival durante a concorrência da Bundeswehr em 1956.

Jipes: Austin Champ/FV1801

O Austin Champ, começou como um projeto para substituir o Jeep com um modelo de porte similar mas originário da Inglaterra. Foi iniciado em 1947, mas sofreu modificações durante o desenvolvimento, tanto estéticas quanto mecânicas. Inclusive, Sir Alex Issigonis (criador do BMC Mini) participou do projeto, desenvolvendo a suspensão. A versão militar usava um motor Rolls-Royce B40 enquanto a civil usava uma versão modificada do Austin A90. Foram lançados em 1951 mas ficaram em produção até 1956. Mas não obtiveram grande sucesso, mesmo os últimos modelos militares sendo vendidos em 1967.

Jipes: Ford M151 MUTT

O M151 MUTT (Military Utility Tactical Truck), veio como um substituto do M38 e M38A1 nos anos 50, sendo fabricado e desenvolvido inicialmente pela Ford, era ligeiramente diferente dos Willys M38 pela altura, pela grade dianteira horizontal, e paralamas menos salientes. Não chegou a ter uma versão civil, pois tinha a tendência de capotar em curvas fechadas em determinada velocidade, e com o veículo vazio a suspensão traseira costumava saltar, mas esses problemas foram sanados no M151A2. Foi fabricado de 1959 até 1982, sendo substituído pelo Humvee. Fez jus aos antecessores, sendo usado em Forças Armadas de vários países pelo mundo, onde em alguns países ainda estão operacionais.